Arbetsprocessen för en motorcykels tvåtaktsmotor är som följer

1. Kolven rör sig uppåt och det blandade luftflödet kommer in i vevhuset.
2. Kolven sänks för att överföra det blandade lufttrycket till förbränningskammaren, vilket slutför den första kompressionen.
3. Efter att blandningen når cylindern stiger kolven och stänger både inlopps- och avgasportarna. När kolven komprimerar gasen till minimivolymen (detta är den andra kompressionen), tänds tändstiftet.
4. Förbränningstrycket trycker kolven nedåt. När kolven når ett visst läge öppnas först avgasporten och avgasen släpps ut innan inloppsporten öppnas. Den nya blandningen kommer in i cylindern för att pressa ut de återstående avgaserna.
Vid samma varvtal brinner en tvåtaktsmotor fler gånger än en fyrtaktsmotor, vilket resulterar i högre effekt. Dessutom är en tvåtaktsmotor mycket lättare och mer kompakt än en fyrtaktsmotor med samma slagvolym. Därför har en tvåtaktsmotor i racerbilar en dominerande fördel. Men på grund av det samtidiga intaget och avgaset från tvåtaktsmotorn, när motorvarvtalet är lågt, öppnas avgasporten under lång tid, en del av den färska blandningen kommer att tömmas från avgasporten tillsammans med avgaserna, så effekten är inte hög vid bottenfart. Den nya tvåtaktsmotorn har lagt till några komponenter för att förbättra detta problem, såsom YAMAHA:s YPVS och HONDA:s ATAC SUZUKID:s SAEC. På grund av ackumuleringen av kol som genereras av förbränning av motorolja och insugnings- och avgashålen på cylinderväggarna, är slitaget på en tvåtaktsmotor mycket snabbare än för en fyrtaktsmotor.