Uppfinningsprocessen för skoter
Uppfinningen av skotern är utan tvekan den mest klassiska och genomförda i lokutvecklingens globala historia, och den tillhör Piaggio Vespa, Italien, som är allmänt välkomnad av länder runt om i världen och är hem för bilentusiastklubbar över hela världen.
Biagio är ett berömt stort företag i Italien, grundat av Rinaldo Piaggio. Företaget föddes redan i slutet av 1800-talet. Under de första åren tillverkade man träprodukter och vagnar och senare tillverkade man fartyg och flygplan. 1941 testade den först det första helt förseglade flygplanet som utvecklats av sig själv, och ägnade sig åt designen av ett stort flygplan som flög över havet. Under andra världskriget bombades och förstördes Biachofabriken av flygplan. Rinaldo Piaggios son Enrico Piaggio ärvde sin fars verksamhet och tog över fabrikerna i Pontedera och Pisa. På den tiden stod han inför mycket förödelse, så de var tvungna att producera en mycket attraktiv och prisvärd produkt. Enrico Piaggio märkte marknadspotentialen med billiga transporter. Han var inte själv motorcykelförare, men hans uppfunna bil var ett fordon mellan motorcyklar och bilar – en skoter.
Denna typ av transport, kallad skoter, försöktes på 1920-talet, men misslyckades på grund av dålig driftkvalitet. Folk vet inte om denna teoretiskt genomförbara skoter så småningom kommer att bli verklighet. EnricoPiaggio har hittat en senior ingenjör, Corradino D'Ascanio, som kan hjälpa honom att nå sina mål och direkt delta i utvecklingsprojektet för en ny typ av skoter. På den tiden var målet väldigt tydligt: den nya skotern måste göra det lika bekvämt för kvinnor att åka som för män att åka motorcykel. När man åker genom en pöl får den inte stänka föraren, inte låta oljefläckar fläcka kläderna, ha plats för ett reservdäck och vara lätt, lätt att kontrollera och lätt att köra.
D'Ascanio har utvecklat en enkel och effektiv metod för att använda ett järnskal som ram, som både kan installera motorn och uppfylla ovanstående krav. Det enarmiga främre fjädringssystemet som han designade för skotern liknar ett landningsställ för ett flygplan, vilket gör det enkelt att demontera framhjulen och motorn är direkt ansluten till drivhjulen. Istället för traditionell motorcykelpedalkontroll är den variabla hastighetskontrollen placerad på det högra styret. På mindre än fem månader förvandlade Biacho tvåtaktsmotorcykeln designad av D'Ascanio från en ritning till en fysisk produkt. Den 23 april 1946 lanserade Biacho sin första skoter, som heter Vespa (italienska: Wasp) på grund av dess surrande motor och svans som liknar en geting. Myten skapad av D'Ascanio har fortsatt från generation till generation. På den tiden, under den globala ekonomiska nedgången efter kriget, lockade Vespas prisvärda, hållbara och lättkörda egenskaper konsumenternas uppmärksamhet, vilket ledde till en våg av Vespa-popularitet. Under de följande decennierna tillverkade Pontedera-fabriken miljontals Vespa-bilar, som såldes till många länder och regioner, kända som "får"-bilar eller dambilar, och var allmänt erkända av samhället. Vespa dominerar lokomotivmarknaden och har etablerat produktionsbaser i Tyskland, Frankrike, Storbritannien och Spanien sedan 1951. Det var inte förrän den japanska Sukedan svepte över världen som denna trend gradvis avtog, men trots det har Vespa fortfarande många lojala supportrar .
